Vous avez besoin de votre voiture tous les jours. Pour vous rendre au travail, emmener votre enfant, faire un saut au supermarché, régler des affaires à l'autre bout de la ville. Il est difficile de se passer de ces trajets, mais chacun d'entre eux a un coût : carburant, entretien, pièces d'usure et usure inévitable.
Une question légitime se pose alors : si la voiture est autant sollicitée, peut-elle au moins compenser en partie les dépenses ? En général, la réponse se résume à un surcroît de travail. On peut accepter des courses en taxi, faire des livraisons ou passer encore quelques heures au volant. Mais tout le monde n’a pas envie de transformer une journée déjà bien remplie en une nouvelle journée de travail.
Peut-être qu'un véhicule n'a pas toujours besoin d'une commande supplémentaire pour générer des revenus. Parfois, il suffit de porter un regard neuf sur les courses qui ont déjà lieu.
Машина ездит много, но в основном требует денег
La voiture particulière est l'une des ressources les plus utilisées par l'homme. Elle circule régulièrement en ville, emprunte toujours les mêmes rues, se rend dans différents quartiers et aide son propriétaire à accomplir ses tâches quotidiennes.
Cela dit, d'un point de vue économique, son rôle reste généralement à sens unique. La voiture transporte une personne, mais elle engendre en même temps des dépenses. Plus le kilométrage nécessaire est important, plus les dépenses sont significatives.
On essaie généralement de changer cela de deux manières.
Premièrement, faire des économies : opter pour un entretien moins coûteux, réduire les trajets non indispensables, surveiller la consommation de carburant. Cela permet d'alléger la charge, mais ne change en rien le rôle même de la voiture.
La deuxième consiste à faire en sorte que la voiture génère des revenus. Cependant, on voit presque immédiatement apparaître les services de taxi, de livraison et autres services de commande. La voiture commence effectivement à rapporter de l'argent, mais son propriétaire doit lui aussi fournir un effort supplémentaire. Il faut y consacrer du temps, accepter une commande, planifier un itinéraire et parcourir une distance qui n'aurait pas été nécessaire sans cette commande.
On en arrive donc à un principe simple : plus on passe d'heures au volant et plus on parcourt de kilomètres, plus on a de chances de gagner de l'argent. Pour quelqu'un qui roule déjà beaucoup, ce n'est pas toujours la solution idéale.
Il existe également une option plus simple : une petite récompense pour l'enregistrement d'itinéraires dans le cadre d'un système cartographique spécifique. Mais même celle-ci est souvent perçue comme un bonus local offert par une plateforme donnée, et non comme un rôle fondamentalement nouveau pour la voiture.
C'est précisément là que la carte habituelle des possibilités s'avère incomplète.
Обычная поездка уже создаёт нечто полезное
Imaginez une matinée comme les autres. Vous montez dans votre voiture et vous vous rendez au travail en empruntant un itinéraire que vous connaissez bien. Pas de courses supplémentaires, pas de passagers, pas de détours. C’est un trajet que vous auriez effectué de toute façon.
Tant que la voiture roule, elle évolue dans un espace physique réel : elle emprunte des routes, traverse des carrefours et des quartiers. Ce déplacement s'accompagne d'un flux d'observations sur ce qui se trouve autour d'elle et sur la manière dont l'environnement urbain évolue.
Le monde numérique a besoin de ce type d'informations. Les cartes, les services et autres systèmes ne peuvent pas se limiter à exister uniquement au sein des ordinateurs. Pour refléter la réalité, ils ont besoin de données issues de cette même réalité : des données récentes, régulièrement mises à jour et collectées à différents endroits.
En général, le conducteur ne considère pas son trajet comme une source de données de ce type. Pour lui, il s'agit simplement d'un trajet d'un point à un autre. Mais si l'on dissocie le trajet en lui-même de l'idée d'un travail supplémentaire, la situation change.
La personne se déplace déjà en ville. La voiture se trouve déjà là où les systèmes numériques ont besoin de données de surveillance. L'itinéraire permet déjà de collecter des informations utiles.
Значит, ценность может заключаться не только в доставленном пассажире или выполненном заказе. Полезным может быть сам факт движения автомобиля через реальный мир.
Вторая работа автомобиля — без второй смены водителя
C'est là qu'une autre possibilité s'offre à nous.
La voiture peut être considérée non seulement comme un moyen de transport, mais aussi comme un élément mobile de l'infrastructure numérique. Au cours d'un trajet ordinaire, elle est capable de contribuer à la collecte et à la transmission d'informations utiles sur l'espace environnant.
Le principal changement ne concerne pas l'itinéraire, mais le rôle du propriétaire.
Dans le secteur du taxi ou de la livraison, la personne devient l'exécutant d'une mission. La plateforme indique où se rendre et ce qu'il faut faire. Les revenus proviennent d'un nouveau type de travail qui n'existait pas auparavant.
Dans le modèle infrastructurel, tout est organisé différemment dès le concept même. L'individu dispose déjà d'une ressource physique : une voiture. Il parcourt régulièrement une certaine distance. Il emprunte des itinéraires qu'il suit de toute façon. Cette ressource peut remplir simultanément une autre fonction utile pour le réseau numérique.
Поездка остаётся вашей поездкой, но приобретает второе назначение.
Vous continuez à vous rendre au travail, au magasin ou à régler des affaires personnelles. La voiture remplit sa fonction habituelle : elle vous transporte. Parallèlement, elle peut contribuer à la création de données numériques, dont l'utilité permet à son propriétaire de percevoir un revenu supplémentaire.
Pour cela, il n'est pas nécessaire de transformer chaque heure libre en un nouveau service. Il n'est pas nécessaire de chercher un passager ni d'inventer un prétexte pour parcourir davantage de kilomètres. Il s'agit d'une autre logique : exploiter le trafic existant dans les deux sens.
C’est là que réside la principale découverte. Pour qu’une voiture commence à produire une valeur économique, il n’est pas nécessaire que son propriétaire devienne un conducteur professionnel. Parfois, c’est la ressource elle-même, qui lui appartient, qui se trouve au bon endroit et remplit une fonction utile pour le réseau, qui crée de la valeur.
Не бонус за маршрут, а новая роль собственности
À première vue, on pourrait facilement croire qu'il s'agit là d'une nouvelle récompense pour le voyage. Mais la signification va bien au-delà.
Dans ce type de modèle, la voiture cesse d'être un simple bien personnel générant des dépenses constantes. Elle acquiert une fonction productive supplémentaire. Sa mobilité, sa présence dans les rues et sa capacité à interagir avec l'espace environnant deviennent utiles non seulement à son propriétaire, mais aussi aux systèmes numériques.
Le rôle de l'individu évolue également. Il n'est plus simplement un utilisateur d'une application développée par un tiers ni un exécutant de tâches imposées par la plateforme. Il détient une partie de l'infrastructure physique sur laquelle repose l'infrastructure numérique.
C'est une autre façon d'envisager la propriété telle qu'on la connaît.
En général, on a tendance à considérer les infrastructures comme quelque chose de vaste et d’éloigné : ce sont les grandes entreprises, les villes ou des organismes spécialisés qui les construisent. Mais les réseaux numériques peuvent avoir besoin de ressources qui sont déjà réparties entre des millions de particuliers. Les voitures, les capteurs et autres appareils se trouvent dans les maisons, dans les rues et se déplacent chaque jour selon des itinéraires habituels.
En combinant leurs activités utiles, on aboutit à une infrastructure qui n'est pas uniquement le fruit de grands systèmes centralisés. Les propriétaires des ressources physiques y participent eux-mêmes — et perçoivent une rémunération en contrepartie de leur contribution.
Привычная поездка начинает выглядеть иначе
Après cela, même un itinéraire familier peut être vu sous un nouveau jour.
Auparavant, cela ne représentait qu'une dépense de plus : un peu plus de carburant, de kilométrage et d'usure. La possibilité de gagner de l'argent ne se présentait que lorsqu'une nouvelle mission venait s'ajouter à l'itinéraire.
Désormais, une nouvelle possibilité s'offre entre ces deux options. Un trajet que vous effectuez peut non seulement être un simple déplacement personnel, mais aussi contribuer utilement au monde numérique. La voiture reste votre moyen de transport, mais devient en même temps un élément de l'infrastructure qui vous appartient.
Cela ne change en rien la raison pour laquelle vous avez pris le volant ce matin. Ce qui change, c'est la perception de ce dont votre voiture est encore capable en cours de route.
Et si une telle possibilité existe pour une voiture, cela suscite naturellement un intérêt plus large. Quelles autres ressources quotidiennes des individus peuvent contribuer à la création d’une infrastructure numérique ? Comment les propriétaires de voitures et de capteurs deviennent-ils non seulement des utilisateurs de services, mais aussi ceux qui leur fournissent une base physique ? Comment fonctionne un monde dans lequel la propriété telle que nous la connaissons acquiert une seconde fonction, celle de production ?
GUIDE to DePIN WORLD продолжает эту карту: от автомобиля и сенсоров — к другим физическим ресурсам, которые обычные владельцы могут подключать к работающей цифровой инфраструктуре.
En savoir plus sur DePIN World →