Necesitas el auto todos los días. Para ir al trabajo, llevar a tu hijo, pasar por la tienda, o resolver asuntos al otro lado de la ciudad. Es difícil dejar de hacer estos viajes, pero cada uno de ellos cuesta dinero: combustible, mantenimiento, repuestos y el desgaste inevitable.
Surge un deseo comprensible: si el auto se usa tanto, ¿podría al menos compensar parcialmente los gastos? Por lo general, la respuesta se reduce a trabajar más. Se pueden aceptar servicios de taxi, dedicarse a las entregas o pasar unas horas más al volante. Pero no a todos les apetece convertir un día ya de por sí ajetreado en un nuevo turno de trabajo.
Quizás, para generar ingresos, el auto no siempre necesite otro pedido. A veces basta con ver desde una nueva perspectiva los viajes que ya se están realizando.
El auto anda mucho, pero sobre todo cuesta dinero
El auto particular es uno de los recursos que más se utilizan en la vida cotidiana. Se desplaza regularmente por la ciudad, recorre las mismas calles, llega a diferentes barrios y ayuda al propietario a hacer frente a las tareas del día a día.
Sin embargo, desde el punto de vista económico, su función suele ser unilateral. El automóvil transporta a la persona, pero al mismo tiempo consume dinero. Cuanto mayor sea la distancia que hay que recorrer, más notorios son los gastos.
Por lo general, se intenta cambiar esto de dos maneras.
Lo primero es ahorrar: elegir un servicio más económico, reducir los viajes innecesarios y controlar el consumo de combustible. Esto ayuda a disminuir la carga, pero no cambia la función misma del auto.
La segunda es hacer que el auto genere ingresos. Sin embargo, aquí aparecen casi de inmediato los servicios de taxi, entrega y otros servicios con pedidos. El auto realmente empieza a generar ingresos, pero junto con él, el dueño también debe trabajar. Hay que dedicar tiempo, aceptar el encargo, trazar la ruta y recorrer una distancia que, sin el pedido, no habría sido necesaria.
El resultado es un intercambio sencillo: cuantas más horas y más kilometraje, más posibilidades hay de ganar dinero. Para alguien que ya conduce mucho, esta no siempre es la solución adecuada.
También existe una opción más sencilla: una pequeña recompensa por registrar rutas dentro de un sistema cartográfico específico. Pero incluso esta se percibe a menudo como un incentivo local de una plataforma concreta, y no como una función fundamentalmente nueva del auto.
Es precisamente aquí donde el mapa habitual de posibilidades resulta incompleto.
Un viaje cualquiera ya aporta algo útil
Imagina una mañana típica. Te subes al auto y te diriges al trabajo por la ruta de siempre. Sin pedidos adicionales, sin pasajeros ni calles elegidas a propósito. Es un viaje que se habría realizado de todos modos.
Mientras el auto se desplaza, se encuentra en un espacio físico real: recorre calles, cruces y barrios. A medida que avanza, surge un flujo de observaciones sobre lo que hay a su alrededor y cómo cambia el entorno urbano.
El mundo digital necesita este tipo de información. Los mapas, los servicios y otros sistemas no pueden existir únicamente dentro de las computadoras. Para reflejar la realidad, necesitan datos de la propia realidad: datos recientes, que se actualicen regularmente y que se recopilen en distintos lugares.
Por lo general, el conductor no ve su viaje como una fuente de este tipo de datos. Para él, es simplemente un trayecto de un punto a otro. Pero si separamos el recorrido en sí de la idea de un trabajo adicional, el panorama cambia.
La persona ya se está desplazando por la ciudad. El auto ya se encuentra en el lugar donde los sistemas digitales necesitan realizar un monitoreo. La ruta ya permite recopilar información útil.
Entonces, el valor no solo puede residir en el pasajero transportado o en el pedido completado. El mero hecho de que el auto se desplace por el mundo real puede ser valioso.
Segundo turno del vehículo: sin segundo conductor
Aquí es donde surge otra oportunidad.
El automóvil puede considerarse no solo como un medio de transporte, sino también como un componente móvil de la infraestructura digital. Durante un viaje habitual, es capaz de ayudar a recopilar y transmitir información relevante sobre el espacio que lo rodea.
El cambio principal no se da en la ruta, sino en el rol del propietario.
En el servicio de taxi o de entrega, la persona se convierte en quien realiza la tarea. La plataforma indica adónde ir y qué hay que hacer. Los ingresos provienen de un nuevo trabajo que antes no existía.
En el modelo de infraestructura, todo funciona de manera diferente desde el punto de vista conceptual. La persona ya cuenta con un recurso físico: el auto. Hay un kilometraje regular. Hay rutas por las que, de todos modos, ya circula. Este recurso puede cumplir al mismo tiempo otra función útil para la red digital.
El viaje sigue siendo tu viaje, pero adquiere un segundo significado.
Sigues yendo al trabajo, al supermercado o a hacer tus asuntos personales. El auto cumple su función habitual: te lleva de un lugar a otro. Al mismo tiempo, puede contribuir a la generación de datos digitales, cuya utilidad le genera un ingreso adicional al propietario.
Para ello, no es necesario convertir cada hora libre en un nuevo turno. No hay que buscar pasajeros ni inventar excusas para recorrer más distancia. Se trata de otra lógica: aprovechar el tráfico que ya existe en ambas direcciones.
Ahí radica precisamente el principal descubrimiento. Para que un auto comience a realizar un trabajo económico útil, no es necesario que su dueño se convierta en un conductor profesional. A veces, el valor lo genera el propio recurso que le pertenece, el cual se encuentra en el lugar adecuado y cumple una función útil para la red.
No es un bono por la ruta, sino un nuevo papel de la propiedad
A primera vista, es fácil pensar que todo esto es simplemente otra recompensa por el viaje. Pero el significado es más amplio.
En este modelo, el automóvil deja de ser solo un bien personal que implica gastos constantes. Adquiere una función productiva adicional. Su movilidad, su presencia en las calles y su capacidad para interactuar con el espacio que lo rodea resultan útiles no solo para el propietario, sino también para los sistemas digitales.
La posición del ser humano también está cambiando. Ya no es simplemente un usuario de una aplicación ajena ni alguien que cumple con las tareas que le impone la plataforma. Es dueño de parte de la base física en la que se sustenta la infraestructura digital.
Esta es una perspectiva diferente sobre la propiedad tradicional.
Por lo general, la infraestructura parece algo grande y lejano: la construyen grandes empresas, ciudades u organizaciones especializadas. Pero las redes digitales pueden necesitar recursos que ya están distribuidos entre millones de personas comunes y corrientes. Las máquinas, los sensores y otros dispositivos se encuentran en los hogares, en las calles y se desplazan diariamente por rutas habituales.
Si se combinan sus actividades útiles, surge una infraestructura que no es creada únicamente por grandes sistemas centralizados. En ella participan los propios propietarios de los recursos físicos, quienes obtienen ingresos a cambio de su contribución.
Un viaje habitual empieza a verse de otra manera
Después de eso, incluso una ruta que ya conoces se puede ver con otros ojos.
Antes solo significaba un gasto más: un poco más de combustible, kilometraje y desgaste. La oportunidad de ganar dinero solo surgía cuando se agregaba un nuevo trabajo a la ruta.
Ahora surge una nueva opción entre estas dos alternativas. Un viaje que ya se está realizando puede ser no solo un desplazamiento personal, sino también una labor útil para el mundo digital. El auto sigue siendo tu medio de transporte, pero al mismo tiempo se convierte en una parte de la infraestructura que te pertenece.
Eso no cambia el motivo por el que te subiste al auto esta mañana. Lo que cambia es la idea de lo que tu auto es capaz de hacer durante el trayecto.
Y si existe esa posibilidad para un auto, naturalmente surge un interés más amplio. ¿Qué otros recursos cotidianos de las personas pueden participar en la creación de la infraestructura digital? ¿Cómo es que los dueños de autos y sensores se convierten no solo en usuarios de los servicios, sino en quienes les brindan la base física? ¿Cómo funciona un mundo en el que la propiedad tradicional adquiere una segunda función, la de producir?
GUÍA de DePIN WORLD continúa esta guía: desde los autos y los sensores hasta otros recursos físicos que los propietarios comunes pueden conectar a una infraestructura digital en funcionamiento.
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